《北京市“十四五”时期交通开展建造规划》（以下简称《规划》）昨日出炉。《规划》清晰，“十四五”时期，北京市将要点加速轨迹交通“四网交融”、轨迹与公交交融，推动交通运输绿色开展，建造步行自行车友好城市，鼓舞绿色低碳出行，力求“十四五”末中心城区绿色出行份额到达76.5%。
估计到2025年，中心城区日均出行总量将达约4100万人次，较“十三五”期末3619万人次添加约13%。城市副中心与中心城区之间的客流交换量明显地添加。城市交通打造1小时“门到门”通勤圈，构成2500公里以上的轨迹网，支撑首都圈内5万人口以上乡镇组团开展和通勤需求。
“十三五”时期是北京开展史上具有极端严重路程碑含义的五年，北京交通作业开展成效显著。京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈根本构成，中心城区绿色出行份额进步至73.1%。在此基础上，《规划》提出，“十四五”时期，北京市将着力执行“三个优先”（慢行优先、公交优先、绿色优先）开展理念，开始构建起归纳、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通体系。
《规划》共设置22项规划目标。与以往比较，本次《规划》新增或修正若干目标：为推动轨迹交通和地上公交协同进步对小汽车的竞争力，将轨迹交通占公共交通出行份额调整为公共交通占机动化出行份额；为推动一体化交融开展，添加了郊区铁路与城轨交会点设置换乘站占比、换乘站付费区换乘占比、轨迹车站周边换乘间隔小于50米的公交站点占比等目标；为推动绿色低碳开展，设置了交通职业营运车辆碳排放总量下降份额、营运车辆新能源化占比等目标；为呼应市民快速通勤需求，添加了45分钟通勤出行份额等目标。
到“十四五”末，中心城区绿色出行份额估计将到达76.5%，轨迹交通（含郊区铁路）路程将到达1600公里，路途交互与通行指数将力求控制在5.48。
轨迹新线飞速建造，既有线也将得到改造进步。为了构建全域快速轨迹网，将进步5条城市轨迹交通郊区线号线及贯穿后房山—燕房线）的作业速度，为亦庄、顺义、昌平、房山、燕山供给快速通勤服务。
对通密线、东北环线、城市副中心线、东南环线和京门线施行增设专用复线改造。一起，增设改造换乘站，对城市轨迹交通与郊区铁路两网38个交汇处(共84处)依照付费区换乘的要求增建换乘站，对既有3座换乘站（北京西站、北京北站、北京站)做改造，完结付费区换乘。
越来越多的地铁线将完结跨线运转。《规划》说到，“完结1—八通、9—房山、9—大兴、8—昌平、5—亦庄、10—亦庄等线路之间的跨线运营。”此外，城市轨迹交通与郊区铁路跨线号线线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通，跨线运营。
城市各个方向，都有轨迹提速规划。西北方向，延伸昌平线支线至海淀山后，添加昌平支线号线联络线，完结海淀山后与回龙观、中心城区直联直通。西南方向，添加大兴线号线联络线，强化黄村与丰台科技园、丽泽以及西南部各区域之间的联络；东南方向，添加亦庄线号线号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功用核心区等重要区城的联络；东北方向，添加平谷线与郊区铁路通密线、东北环线之间联络线，完结东北部区域与中心城区、北部区域与城市副中心直联直通。
《规划》提出，进步城市轨迹交通与郊区铁路交融度，完结“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。到2025年，轨迹交通（含郊区铁路）总路程力求到达约1600公里。
依照规划，未来公交地铁换乘将更便当。《规划》清晰，促进地上公交与轨迹两者功用交融、线网交融、站点交融、运营交融，继续优化地上公交线网，削减长、大线及其与轨迹重复线路，添加接驳微循环线路。统筹公交和轨迹站点规划，构成疏密有致、互为补充的站点布局，进步站点覆盖率，缩短两网车站之间换乘间隔，完结公交和轨迹服务“一张网”。到2025年，地上公交干线%。
深化城市副中心地上公交整合。中心城区和城市副中心间依托京通、京哈、广渠路等高快速路完结中心段快速通行。强化两头接驳，依托微循环线深化街区、工作楼，做好与公交干线和地铁站的接驳换乘。全力开展点到点的定制公交服务形式。
在小客车办理方面，北京继续深化施行交通需求办理，精细化调控交通需求。到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
依据《规划》，北京加强拥车用车办理，下降小客车出行强度。调控小客车数量，逐渐添加新能源目标占比，优先向无车家庭装备小客车目标，加强“一人名下多车”办理，推动个人名下第二辆及以上在本市挂号的小客车有序退出。继续强化机动车通行办理，执行外埠进京车辆禁限行和国三柴油卡车全市域禁行办法，施行作业日高峰时段区域限行交通办理办法，加强违规电动三四轮车办理，施行新能源物流配送车辆优先通行方针，并当令研讨新的通行办理办法。
一起，加速推动小客车由购买办理向运用办理改变，运用科技、经济、法令、行政等手法，在管好路途泊车的基础上，强化居住区泊车办理和单位泊车办理，归纳施策、“以静制动”，调控小客车运用需求，下降小客车运用强度。强化核心区交通管控，让核心区“静”下来。
建造步行和自行车友好城市方面，《规划》提出，到2025年，五环以内路幅宽度12米及以上路途悉数施划非机动车道分道线，机非混行路途悉数增设自行车优先标识。
在中心城区，要点推动“两轴—三环—三横—四放射”的慢行廊道工程。“两轴”包含长安街、南北中轴线，“三环”包含二环路、三环路、四环路，“三横”包含安全大街、前三门大街、两广路，“四放射”包含京藏高速辅路、自行车专用路南展、自行车专用路东拓、通州自行车专用路。一起，在城市副中心，规划建造“城市风轮”通惠河沿线自行车专用路演示项目，推动行政工作区步行和自行车演示路建造。
在滨水、绿道慢行体系建造方面，打造“一核、两环、五带、十片区”市级绿道体系，“一核”指首都功用核心区，“两环”指城市公园环、郊野公园环，“五带”指浅山森林游憩带、平原森林湿地游憩带、大运河文明带、西山永定河文明带、长城文明带,“十片区”指城市副中心、中关村科学城等十个重要功用区。
依据《规划》，北京还将在郊野和山区规划建造“一十百千”森林步道体系，构建1条100公里串联山区平原的森林游憩道、10条森林马拉松步道、100条10公里健身步道、1000条3—5公里的迷你步道，打造特征化的全程、半程、微型马拉松跑道。在清河、凉水河沿线建造步道和自行车道体系。
“十四五”时期，完结奥林匹克森林公园至十三陵水库42公里绿道以及永定河、潮白河等绿道建造，新建绿道350公里。“十四五”时期，全市将建造滨水慢行体系约400公里。
