尽管两车都采用了后多连杆式独立悬架，但从细分品种来说，飞行家)采用了更重视操控特性的梯形整合连杆式悬架，而X5则是一套五连杆悬架计划。单从硬件上来说，二者优势各不相同，谈不上谁有非常大的优势，只能说技能道路不太相同算了。
作为舒适定位取向的飞行家，这以后悬架采用了梯形连杆规划，这一点有些令人意外。这种悬架多见于运动取向车型，硕大的铸铝合金H臂承载才能较好，用料下本，绷簧与减振器采用了分体式布局，后减振器相同是阻尼可调的方式。
愈加重视操控性的X5采用了一种五连杆结构，从受力视点来说，这种悬架类似于E形多连杆，仅仅是将纵臂改为两根斜拉杆用以约束束角。别的，该车的横拉杆布局方位好像还能够兼容后轮转向体系，下操控臂有一个空气动力学优化护板，但下操控臂用料水准很一般。
后轮拱规划方面，两款车都采用了NVH体现优于树脂的玻璃纤维原料。从比照成果来看，X5的包覆面积要大于飞行家。
后刹车部分的差异就不像前刹车那么大差异了，两车除了卡钳安置方位有差异之外，后刹车硬件装备保持共同。
看完了前后悬架与细节部分，在底盘中部与轮胎等细节方面，两台车相同由于定位不同而产生了较大的不同。
两台车在底盘中部硬件本质上都处于上游水平，但在细节上就体现出了较大差异：飞行家在底护板选材用料上具有优势，而X5在底盘中部平整度方面具有优势。至于说底盘中部强化件，X5的强化件藏在了底护板里边，所以在此不方便去比较。
在轮胎方面，两台车展现出了彻底不相同的“性情”：飞行家更像是个万能选手，选用了统筹公路和轻度越野的轮胎，而且前后轮尺度共同；而“顶配”X5则非常张扬地凸显其运动特质，不只采用了前窄后宽的公路运动型轮胎计划，而且轮胎尺度（尤其是后胎）也非常夸大。
飞行家终究能否应战X5？其实定论一望而知：各有优缺点。飞行家的长处是其全体硬件本质与X5适当的情况下，六缸高配车型的指导价为68.88万元，乃至于比换代的四缸宝马X5起售指导价还要低一点，性价比拔尖。而咱们本次比照的“顶配”X5则是个非常不好惹的狠人物，它在细节处理与空气动力学优化上都存在一些优势，空气动力学规划与轮胎标准方面乃至有些欺压对手，但近乎85万的指导价，就看您手里的预算与个人需求是否值得多支付这么多钱了。至于说开起来怎么，从我个人简略感触来看是彻底两种风格，一个舒服一个运动，一冰一火的风格就看您个人怎么去取舍了。（文/图 轿车之家 舒宁）