预售价7.38-10.58万元，全新MG4是准备按死“海豚”吗？带着这个疑问，汽车有文化走进了全新MG4预售发布会采访间。

　　对于全新MG4的第一印象，很多行业从业者都认为“海豚的最大对手来了”。按常规的对比逻辑，即把两个定位差不多的产品放在一起比较的线的指向性十分明显，其相较于海豚更低的价格、更大的空间、更长的续航、更丰富的配置，以及首发的OPPO智行手车互联功能等核心优势，让人第一眼看过去，都能想到它的最大对手就是海豚，并且取胜的机会很大。

　　但是，全新MG4没那么简单，这也是一场“特殊”的采访。见到上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民、上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰以及上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃一行，汽车有文化明显能觉察到上汽高管们与过去截然不同。

　　在以前的一些采访中，MG的高管偏向于产品解释，源于“酒香也怕巷子深”。但全新MG4不存在这样的一个问题，它的优势一眼可见，上汽高管难得放了“狠话”，如俞经民在采访中说，这是一款“友商来抄作业也没关系”的产品，而陈萃也提到：“面对当前市场上的竞品，我们的目标就是超越他们，至少在销量上要达到这一目标”。

　　“狠话”中所透露的，全新MG4不只是海豚的上位替代。对此，陈萃明确说：“我（MG）以那些表现出色的产品为标杆，向他们看齐，并且力求超越他们。但并不是简单地将配置对齐，然后降低价格，采取这样的策略，竞争永远没尽头。”

　　近观上汽MG高层整体黑白色调的着装，全新MG4倒让汽车有文化联想起了“虎鲸”，它虽然和“海豚”同属海豚科，但并非为狙击海豚而生，其以压倒性的技术差异与越级体验，在这个相近尺寸的赛道里划出了截然不同的态度。

　　做产品不能没有竞品思维，MG品牌作为一个运动品牌，在必须拿下的两厢车市场，瞄准海豚做产品合情合理。但从另一方面来说，如果只有竞品思维，那也是不可行、并且走不远的，因为在如此内卷的竞争环境里，我们总能在极短的时间内找到任何一款车的“上位替代”。

　　因此，在整个采访过程中，“差异”一词被提到多次，这透露出全新MG4是一款与竞品完全不一样的产品。如果放大到整个品牌层面去看的话，“做差异”对MG而言不单单是一种战略选择，更是源于百年基因的条件反射——后面我们再展开谈。

　　那么怎么来实现“差异”？陈萃在采访中强调：“我们不在配置表上做简单对齐，而是在用户关注处多投入10%，在优势领域多投入100%。”

　　作为MG品牌All in新能源的首款战略车型，全新MG4搞了一件大事，即解决了乘客要舒适、电池要稳定、电驱要高效”这三个目标不可能同时满足的问题，行业内将之称为“不可能三角”。

　　这个问题的核心，传统热管理系统在极端环境下的性能妥协。当座舱需要快速升温时，大功率制热导致能耗激增；而为维持电池恒温预留的冗余能量，又必然牺牲系统效率。

　　对此，上汽研发团队在实验记录中发现了办法，即通过添加镧、铈两种稀土元素，首创铝稀土合金材料，进而完美平衡车端不同模块热管理需求。该材料最终形成3项国家专利，应用于MG4的一体式热管理系统。多个方面数据显示，这套系统实现冬季制热效率提升30%、空调能耗降低50%的技术指标，使MG4在-7℃环境仍保持75%的续航达成率，相比行业中等水准高出20%。

　　行业分析的人表示：铝稀土合金不是简单替代，而是材料体系的创新。相比传统材料，稀土元素的加入使熔点提升至630℃，抗拉强度达200MPa。这种技术路径与宁德时代2019年突破电池包空间利用率的思路相似，当行业受限于圆柱电池专利时，宁德通过CTP无模组技术实现体积利用率提升15%-20%。

　　世界范围内另一个掌握该技术的，则是特斯拉，后者的铝镍合金专利主要解决电池热传导效率与结构强度问题，而MG4的铝稀土合金专利则侧重极端环境下的系统稳定性。两相对比，技术虽难分高下，但从国内复杂的路况来看，显然是MG4更有实用价值。

　　今年以来，行业内经常提及“技术平权”，强化辅助驾驶卖点。但在汽车有文化看来，真正的“技术平权”，是实现0到1的过程，把特斯拉垄断的技术塞进一款不到10万的车里，这才是年轻人愿意看到的、不割韭菜的“技术平权”。

　　当然，全新MG4还用半固态电池的全球首次上车，也是“优势领域的100%”的案例。

　　采访中，上汽清陶总经理李峥在专访中说明：在MG上首次推出的第二代半固态电池中，我们开始做正极材料的创新，希望在安全性、单位体积内的包含的能量和生命周期之间找到更优的平衡点。据他介绍，全新MG4半固态电池的核心优点是两大方面，不仅能有效防御自燃风险，而且在低温放电效率以及快充等领域的表现同样出色。

　　半固态电池的提前落地，在于李峥指出的两大核心优势，他表示：“第一点是坚持材料的底层创新。第二点则是坚持整车与零部件企业之间的协同合作”。最后，他强调：“全新MG4代表了一个新的起点，无论是朝着全固态电池的方向前进，还是在半固态电池领域一直在改进正极材料、推动其产业化进程上”。

　　在专访中，陈萃反复强调一个核心理念：我们要让用户通过车辆表达内心状态。事实上，这也是在“核心技术”之外，MG品牌深耕的第二条主线，即Young Forever。

　　MG执着于谈“年轻态”即心态、态度或姿态年轻，几乎每场发布会或者采访中，MG的高层都会提到这三个字，这是MG对于“年轻化”的定义。但我们一定要承认的是，“年轻态”并不具象，甚至边界相当的模糊。

　　那么，如何具体地进行理解？拆解全新MG4，有可能可以理解为“新奇的”、“可变的”与“持续的”。

　　2023年-2024年期间，很多品牌都在内卷里营销“年轻人的第一台车”，但绝大多数产品都失败了，成功的只有小米SU7。这种失败的根源在于，一些品牌将“低价”与“第一台”划上了等号，并普遍地认为刚出社会的这群人都是穷鬼，而忽视了“第一台”这三个字必须实现的新鲜感。

　　为了新鲜感，年轻人敢背着20多万的贷款买小米。当然，全新MG4没这么大的经济负担，但它确实够新——除了第一部分提到的三电技术外，它还首搭了OPPO智行手车互联功能，装上了同级唯一的8155芯片。

　　对此，俞经民强调：“我们的OPPO智行手车互联，肯定处于行业第一阵营，并且是领先的，而且势必会持续领先。我们秉持开放的态度。多年来与OPPO的合作，实际上已经打通了ICCOA系统。”采访中，他回顾了与OPPO的合作历程：五年前开始推进手车互联，去年8月我回归后立即深化合作。

　　铺垫五年的目的，是把“好用”做到极致。据了解，OPPO智行手车互联功能能实现所有手机APP的上车使用，并兼容最多手机品牌，支持华为、苹果、安卓等主流手机操作系统。此外，它还能实现无缝流转、感应控车卡片、操作只动口不动手等等功能。

　　年轻无关乎年龄，而在于心态、态度与姿态。这种精神，在全新MG4上被具象化为一种“可变”的特质，“我认为每个人都有自己独特的个性，并希望能够通过购买的商品，包括车辆，来反映和表达自己内心的状态。”陈萃在专访中这样阐述设计的初衷。因此，全新MG4从诞生之初就预留了广阔的个性化空间。

　　“我们会鼓励大家进行改装，以展现更多元化的个性。这种改装不一定需要很复杂，即使是轻微的改动，甚至只是车内的一些小装饰，都能够为车主的生活增添更多的色彩。”这种对个性表达的开放与鼓励，是MG对“年轻态”最落地的理解。

　　这种“可变性”甚至深植于设计团队的原始构想中。邵景峰在专访中透露了一个更激进的设想：“最初，我们大家都希望全新MG4能够为大家提供一个裸车版本，甚至连铝合金轮毂都没有，只配备钢圈，购车者能自行选择更换，并且我们生产厂家会提供各种原厂套装来激发大家的设计灵感，我们的初衷是激发年轻男性的创造力和激情。”

　　虽然最终量产版本可能有所平衡，但这种“激发创造”的理念已经融入MG4的基因，它不单单是一辆代步工具，更是一个等待车主赋予独特灵魂的基底。MG品牌计划“在线上开设改装和改色的专栏，让车主们能够聚集在一起交流分享”，将这种基于改装的个性化社群文化，从全新MG4推广到整个MG品牌，形成一种“趣生活”的持续潮流。

　　如果说“可变”满足的是当下表达的冲动，那么“持续”则关乎长久陪伴的安心与愉悦。全新MG4在空间实用性与视觉美学上的精雕细琢，正是为了在日常点滴中，持续为生活注入惊喜。

　　对于空间的理解，俞经民用“世界大同，美美与共”八个字精妙概括。他在专访中指出：“中西方真的有那么大的差异吗？外国人不也需要空间吗？虽然外面的马路小，但车内的空间一定要大。”全新MG4完美践行了这一理念。它虽定位为A级两厢车，却通过同级唯一的CTB电池车身一体化技术，实现了高达93.8%的“得房率”。

　　对此，俞经民生动地描述道：“第二排，一个1.8米高的人可以跷着二郎腿坐得很舒服；第三排，后备厢分三层设计，下沉空间可以藏下一个1.75米的男人。”

　　陈萃也强调，MG4是“最能‘装’的两厢车”，拥有“同级唯一3层立体后备厢”和“同级独有98L超大下沉储物空间”。这种对空间魔术般的运用，使得“女性在这方面的要求通常比男性更高”的需求也能被充分满足——如同“女性的手提包，根据不同的场合选不一样类型的包”，全新MG4的实用空间设计，确保可持续的生活惊喜。

　　拆解全新MG4，“新奇的”科技是其锋芒，“可变的”个性是其态度，而“持续的”则是其务实的精神，这种“铁三角”所实现的，是让其用户“通过车辆表达内心状态”。

　　最后，谈谈MG决定做全新MG4这款“纯电智趣大两厢”，其能够做出“差异”的根源到底在哪。

　　通过采访得知，MG品牌的全球化视野让他们看到了一个实实在在的市场机会。放眼全球，特别是成熟的欧洲市场和中国这个迅速增加的电动市场，MG发现了一个痛点，即市面上真正称得上“纯正”的纯电两厢车越来越罕见，对于大量追求驾驶乐趣和个性的年轻男性用户来说，市场是缺位的。

　　如邵景峰在采访里直接点出了问题：“在中国，市场上这类车型的选择实在太少了，而且现有的几款车型已经深深地被打上了女性标签。”

　　同时，MG作为一个国际化品牌，其产品销往全球各地，他们很清楚海外用户对这类车的期待。对此，邵景峰提到：“海外消费者十分喜爱第一代MG，‘小钢炮’在国外市场上非常受欢迎，他们偏爱硬朗、动感十足的设计风格。”

　　这就构成了一个全球性的需求图景，即用户想要一款空间真的大、技术够新够可靠、智能化体验足够好，同时还能保留甚至激发一点驾驶乐趣和热血感的车。说白了，就是一款无显著短板、能满足主流年轻用户核心需求的“水桶车”。MG看到了这个在全世界内都存在，且尚未被非常容易满足的“甜点”位置，决定用全新MG4去填补它。

　　邵景峰在专访中强调了MG品牌的根源：“MG品牌起源于车库，源自我们的创造力和不断改造的精神，以适应这个品牌的发展。此外，它还承载了当年的手工艺精神和匠心精神，代表了一种不随主流的独特态度，这种精神需要被传承下去。”

　　这种精神与两厢车这种车型有着天然的契合度。两厢车本身就具有灵活、灵动的特质，邵景峰说它可以“既可当作赛车使用，也可当作运动车型”。这恰恰是“车库精神”的最佳载体，即易于改装、鼓励个性化、充满驾驶沟通感和参与感。

　　所以，全新MG4的出现，是MG用全球化的眼光审视市场后，发现了一个“技术实用、乐趣尚存”的两厢车真空地带；同时，它也是MG对自己品牌源头的一次致敬和回归。他们看到了机会，更觉得有责任把这种代表年轻态度和驾驶乐趣的车型，用最新的电动化和智能化技术重新带回主流视野。

　　在这个品类稀缺、标签固化的市场环境下，全新MG4的出现既是商业上的考量，也是品牌血脉的延续。

　　陈萃在专访最后那句“我们有机会，确实有可能抓住这个机会”，背后承载的正是这种双重使命，他们的目标是在全球市场打造一款真正使用户得到满足核心需求的“水桶车”，并在这样的一个过程中，把MG那份源自车库的独特精神和态度，重新点燃。

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